{"id":18303,"date":"2023-01-20T10:28:28","date_gmt":"2023-01-20T09:28:28","guid":{"rendered":"https:\/\/fjove.com\/levoluzione-delle-valvole-motorizzate-nei-contratti-di-costruzione-navale\/"},"modified":"2026-07-31T11:41:56","modified_gmt":"2026-07-31T09:41:56","slug":"levoluzione-delle-valvole-motorizzate-nei-contratti-di-costruzione-navale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fjove.com\/it\/levoluzione-delle-valvole-motorizzate-nei-contratti-di-costruzione-navale\/","title":{"rendered":"L&#8217;EVOLUZIONE DELLE VALVOLE MOTORIZZATE NEI CONTRATTI DI COSTRUZIONE NAVALE"},"content":{"rendered":"\n<h2 id=\"h-1-nbsp-introduccion\" class=\"wp-block-heading\">1. Introduzione<\/h2>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le valvole sono elementi fondamentali a bordo di una nave, dal cui corretto funzionamento dipende l&#8217;integrit\u00e0 della piattaforma e dei suoi sistemi fondamentali di gestione e abitabilit\u00e0, come quelli di zavorra, svuotamento, antincendio, carburante o ventilazione, tra gli altri.<\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tra gli altri fattori, la crescente automazione dei processi a bordo, la riduzione dei costi delle apparecchiature elettroniche e la comparsa di prodotti specifici per il settore hanno fatto s\u00ec che la percentuale di valvole motorizzate sia aumentata notevolmente negli ultimi decenni.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/fernandezjove.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/grafica-cantidad-valvulas-motorizadas.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10078\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tabella 1: Confronto tra il numero di valvole motorizzate nel 2000 e nel 2020, per tipo di nave. Intervalli massimi e minimi medi. Fonte: elaborazione propria.  <\/figcaption><\/figure>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Di conseguenza, la responsabilit\u00e0 dei sistemi di valvole motorizzate \u00e8 sempre maggiore, i contratti relativi sono sempre pi\u00f9 consistenti e la complessit\u00e0 dell\u2019integrazione \u00e8 aumentata notevolmente. Tutto ci\u00f2 ha portato, negli ultimi anni, a un cambiamento nella metodologia di gestione di queste apparecchiature durante il processo di costruzione di una nave. <\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In generale, le valvole motorizzate non venivano considerate come un pacchetto a s\u00e9 stante, ma i componenti venivano acquistati separatamente dal cantiere, che si occupava poi della progettazione, dell\u2019integrazione e della successiva messa in funzione. Il processo di integrazione era semplice e di portata limitata, vista la scarsa quantit\u00e0 di apparecchiature e le poche informazioni fornite da ciascuna di esse. I fornitori delle apparecchiature erano poco coinvolti nel processo di costruzione, non avendo una responsabilit\u00e0 chiara sul funzionamento coordinato delle loro apparecchiature.  <\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oggi il sistema di valvole motorizzate viene generalmente considerato un elemento fondamentale nei processi di progettazione e acquisto dei componenti della nave. La sua progettazione inizia presto, di solito nella fase di ingegneria funzionale, e il processo di acquisto parte spesso nelle prime fasi della costruzione. Di solito il fornitore di questo sistema viene coinvolto fin dalle prime fasi di progettazione (in misura maggiore o minore, a seconda della complessit\u00e0 della nave), e la sua presenza \u00e8 costante dall\u2019inizio alla fine della costruzione, essendo di solito responsabile della messa in funzione delle apparecchiature.  <\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo sistema richiede che le aziende fornitrici di queste attrezzature siano in grado di gestire progetti di media complessit\u00e0, dispongano di una competenza tecnica sufficiente per partecipare alle diverse fasi di progettazione e produzione e, in generale, facciano un passo avanti nella fornitura di servizi al cantiere navale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Componenti di un sistema di valvole motorizzate<\/h2>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un sistema di valvole motorizzate \u00e8 composto, in genere, da:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Valvole<\/li>\n\n\n\n<li>Attuatori per valvole<\/li>\n\n\n\n<li>Sistema di monitoraggio e controllo<\/li>\n<\/ul>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/fernandezjove.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/valvula-fernandez-jove.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10079\"\/><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Valvole<\/h3>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">All\u2019inizio, le valvole che si \u00e8 iniziato a motorizzare erano quelle per servizi critici, come le prese d\u2019acqua dal mare o i collettori antincendio, e che di solito erano valvole a globo o a saracinesca con sedi metalliche, che risultano costose da motorizzare e sono relativamente grandi.<\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Attualmente, la maggior parte delle valvole motorizzate su una nave sono del tipo a farfalla con tenuta a elastomero avvolgente, grazie al loro basso costo, alla facilit\u00e0 d\u2019uso e alle buone prestazioni nella maggior parte dei casi. Sono anche le pi\u00f9 diffuse tra le valvole manuali della nave, il che fa s\u00ec che, nella maggior parte dei casi, il cantiere cerchi di standardizzare i fornitori sia per quelle manuali che per quelle motorizzate. <\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;attenzione sempre maggiore che i cantieri navali dedicano alla sostenibilit\u00e0 e al ciclo di vita delle navi rende la standardizzazione e la comunanza dei componenti e dei produttori fondamentali nel processo di acquisto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Attuatori<\/h3>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Visto che l&#8217;automazione delle valvole nel settore navale non \u00e8 cos\u00ec diffusa come in altri settori (come quello petrolifero e del gas, chimico o petrolchimico, dove una gran parte delle valvole \u00e8 motorizzata), fino a poco tempo fa non c&#8217;era una grande variet\u00e0 di attuatori sul mercato pensati proprio per l&#8217;uso sulle navi o in ambienti marini.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Di fronte a questa situazione, la tendenza \u00e8 stata quella di utilizzare attuatori progettati per altre applicazioni e adattarli all\u2019uso a bordo, il che ha portato a due percorsi distinti, ben distanti l\u2019uno dall\u2019altro e con una via di mezzo difficile da trovare: da un lato, l\u2019uso di attuatori di grandi dimensioni e peso elevato dove i requisiti sono pi\u00f9 elevati, con funzionalit\u00e0 a volte sovradimensionate e costi generalmente alti; dall\u2019altro, l\u2019uso di attuatori con prestazioni ridotte, scarsa robustezza e costi molto bassi, non progettati per resistere all\u2019aggressivit\u00e0 dell\u2019ambiente marino.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Di fronte a questa crescente esigenza, negli ultimi anni si \u00e8 registrato un notevole aumento del numero di produttori di attuatori che hanno sviluppato linee di prodotti specifiche per il settore navale. Questi modelli sono solitamente di dimensioni ridotte, con funzionalit\u00e0 di controllo specifiche pensate per le navi, e con un costo generalmente adeguato alle prestazioni richieste da ogni progetto. Ci sono persino produttori con gamme specifiche pensate per le navi militari, dotate di certificazioni particolari relative alle norme su urti, vibrazioni o compatibilit\u00e0 elettromagnetica.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/fernandezjove.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/valvulas-marinas-saval-actuador-electrico-769x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10080\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 1: Valvole marine SAVAL con attuatore elettrico<\/figcaption><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Sistema di monitoraggio e controllo<\/h3>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per quanto riguarda il monitoraggio e il controllo remoto di queste valvole, ci sono diversi fattori che contribuiscono a far crescere l\u2019uso di apparecchiature dedicate esclusivamente a questo compito, trasformando i sistemi di valvole motorizzate in sottosistemi dell\u2019IAS stesso, ovvero il sistema di integrazione e automazione della nave.<\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">All\u2019inizio, le valvole motorizzate venivano integrate direttamente nell\u2019IAS della nave tramite comandi progettati dal cantiere stesso oppure inserite nei sistemi di controllo di altre apparecchiature (come i quadri di avviamento delle pompe, ecc.). Il trattamento era simile a quello di qualsiasi altro elemento di strumentazione della nave, senza alcuna distinzione specifica. Il numero di segnali da gestire era ridotto e i comandi piuttosto rudimentali (di solito logiche elettriche tramite rel\u00e8, ecc.).  <\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da un lato, l\u2019aumento del numero di valvole motorizzate a bordo comporta direttamente un aumento costante della quantit\u00e0 di informazioni da integrare. Allo stesso tempo, l\u2019evoluzione dell\u2019elettronica degli attuatori fa s\u00ec che questi siano sempre pi\u00f9 in grado di fornire una maggiore quantit\u00e0 di informazioni, sia operative che diagnostiche. Questo si traduce in una maggiore quantit\u00e0 di dati per l\u2019utente, aumentando notevolmente il numero di segnali che vengono integrati nei sistemi di controllo della piattaforma della nave. Un sistema di valvole motorizzate elettriche su una nave pu\u00f2 comportare l\u2019integrazione di fino a 20.000 segnali nell\u2019IAS. Una tale quantit\u00e0 di segnali rende necessaria l\u2019installazione di un sottosistema di integrazione, che faciliti l\u2019inserimento di tutti i dati nell\u2019IAS.    <\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un altro aspetto da tenere presente \u00e8 che, negli ultimi anni, la normativa marittima si \u00e8 evoluta, imponendo una maggiore sofisticazione nel controllo di alcune apparecchiature e sistemi a bordo. Tra i sistemi interessati ci sono quelli di zavorramento e di svuotamento, in cui le valvole motorizzate sono fondamentali. Ne sono un esempio le norme SOLAS II-2 21, II-2 22, II-2 23 e II-1 8, inserite nella Circolare MSC.1\/Circ.1369 (22 giugno 2010) e indicate collettivamente come \u00abNorme Safe Return to Port (SRtP)\u00bb. Queste norme si applicano alle navi passeggeri costruite a partire dal 1\u00b0 luglio 2010 e che abbiano una lunghezza minima di 120 m e 3 livelli verticali, e stabiliscono che alcuni sistemi fondamentali per la navigabilit\u00e0 e la stabilit\u00e0 della nave debbano rimanere operativi dopo un incendio o un allagamento, con l\u2019obiettivo di garantire un ritorno sicuro in porto con i mezzi propri. Le societ\u00e0 di classificazione hanno pubblicato le loro linee guida per l\u2019adeguamento e l\u2019attuazione di questa normativa, come ad esempio la DNVGL-CG-0004 della DNV-GL o la NR 598 DT R01 E di Bureau Veritas. Queste norme sottolineano la necessit\u00e0 di un doppio controllo delle valvole motorizzate, il che indica chiaramente che servono sistemi di controllo piuttosto sofisticati.     <\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Allo stesso tempo, e per ragioni ben note, si pone sempre pi\u00f9 l\u2019accento sulla sicurezza informatica delle apparecchiature di bordo, in modo da ridurre al minimo i rischi di compromettere la sicurezza della nave a causa di un attacco informatico ai sistemi di gestione. Questo emerge chiaramente dalle circolari dell\u2019IMO come la MSC.1\/Circ.1526 (1\u00b0 giugno 2016) o la MSC-FAL.1\/Circ.3\/Rev.1 (14 giugno 2021), oltre che dalle varie raccomandazioni e adeguamenti proposti dalle societ\u00e0 di classificazione. Visto che le valvole motorizzate gestiscono servizi fondamentali per la sopravvivenza della nave, i sistemi di automazione che le controllano devono includere meccanismi di sicurezza che limitino al massimo queste minacce.  <\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Visto che l\u2019IAS \u00e8 un bersaglio ovvio per qualsiasi potenziale attacco informatico, una strategia sempre pi\u00f9 diffusa \u00e8, ancora una volta, la segmentazione in sottosistemi. In questo modo, di fronte a un possibile attacco informatico su larga scala che disabiliti o limiti il controllo da questo sistema, \u00e8 possibile isolare i sottosistemi integri e gestirli in modo indipendente. Questo aspetto favorisce anche l\u2019uso di sistemi di controllo dedicati alle valvole motorizzate.  <\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alla luce di tutto ci\u00f2, emerge la necessit\u00e0 di un sistema di controllo delle valvole pi\u00f9 complesso, sofisticato, robusto e sicuro, il che ha portato alla nascita di soluzioni commerciali specifiche per il settore navale, cosa che prima non era molto comune.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"524\" height=\"389\" src=\"https:\/\/fernandezjove.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/sistema-control-prior-para-valvulas-motorizadas-en-buque.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10081\" srcset=\"https:\/\/fjove.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/sistema-control-prior-para-valvulas-motorizadas-en-buque.jpg 524w, https:\/\/fjove.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/sistema-control-prior-para-valvulas-motorizadas-en-buque-500x371.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 524px) 100vw, 524px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Figura 2: Sistema di controllo PRIOR, specifico per le valvole motorizzate di una nave, sviluppato da Fern\u00e1ndez Jove.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Il futuro a breve termine dei sistemi di valvole motorizzate<\/h2>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I livelli di automazione delle navi sono sempre pi\u00f9 alti, al punto che ci sono persino progetti per lo sviluppo di navi completamente autonome (l\u2019IMO ha persino pubblicato delle linee guida preliminari sui test di queste navi, tra l\u2019altro nella pubblicazione MSC.1\/Circ.1604 del 14 giugno 2019). Si prevede quindi che anche il livello di automazione delle valvole continui ad aumentare gradualmente, a un ritmo simile a quello degli ultimi anni. Le stesse societ\u00e0 di classificazione stanno ampliando e rivedendo i requisiti relativi alle valvole motorizzate, agli attuatori di vario tipo (ci sono ancora divergenze tra le SSCC sui requisiti specifici da applicare agli attuatori elettrici, per esempio) e ai sistemi di controllo associati.  <\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;introduzione di nuove tecnologie (come il gemello digitale o la produzione additiva) e di nuovi requisiti, soprattutto in materia di sicurezza (compresa la sicurezza informatica dei sistemi), avr\u00e0 un ruolo importante nella costruzione navale e, di conseguenza, in questi sistemi.<\/p>\n<p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In questo contesto, assumono particolare importanza aziende come la nostra, Fern\u00e1ndez Jove, in grado di offrire soluzioni end-to-end, integrando (o addirittura producendo) i diversi componenti che costituiscono un sistema di valvole motorizzate.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1. 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